今年以來，盡管汽車市場整體環(huán)境低迷，卻不影響車企參加第二十二屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）的投入。9月5日，在成都中國西部國際博覽城（以下簡稱西博城）開幕的成都車展，成為國內(nèi)外品牌突圍的“戰(zhàn)場”。
本屆成都車展規(guī)模達20萬平方米，來自德系的寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪均以3000平方米和近3000平方米超大規(guī)模參展，并紛紛進行了新車發(fā)布，三大品牌的高調(diào)似乎都在極力證明其在逆勢中突圍的實力。
本屆成都車展以“智匯蓉城·樂駕V來”為主題，除德系外，美系、法系、日系、韓系以及合資、國內(nèi)自主品牌等130多個汽車品牌“扎堆”成都，僅開幕首日，就有近60個汽車品牌舉行了首發(fā)和限量版及創(chuàng)新技術新車發(fā)布會�，F(xiàn)場，國內(nèi)外品牌之間的爭奪已甚囂塵上。
德系三巨頭拼限量版
“中國是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，這里的客戶群體年輕、充滿活力，并極具開創(chuàng)精神，能來到這個偉大的國度，我倍感榮幸。”新任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（以下簡稱奔馳）總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)發(fā)布了其EQ品牌旗下的首款量產(chǎn)車型——全新EQC純電動SUV。據(jù)悉，這是楊銘履新中國北京奔馳后的首次正式亮相。
據(jù)介紹，今年是梅賽德斯-奔馳的“SUV之年”，SUV家族也是奔馳銷售體系中的中堅力量。此次上市的全新EQC 400 4MATIC純電動SUV創(chuàng)世“1886”限量版，是中型SUV細分市場中首款國產(chǎn)純電動豪華車型。1886年，梅賽德斯-奔馳發(fā)明第一臺汽車，奔馳為這款特別版冠以“1886”的名字，代表EQC開創(chuàng)了電動化的新時代。
今年1-8月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計交付470890臺新車，同比增長3%，創(chuàng)同期銷量紀錄。本屆成都車展，梅賽德斯-奔馳延續(xù)強大產(chǎn)品攻勢，引入近乎覆蓋豪華車各細分市場的新產(chǎn)品，助力其品牌在中國市場穩(wěn)步發(fā)展。
針對中國客戶，拼限量版的還有來自德系另一大品牌——寶馬。在寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱寶馬）總裁劉智看來，對于當下的中國客戶來說，定制化和個性化已成為豪華發(fā)展的一個趨勢，只有專屬的乃至獨一無二的才是真正的豪華。
他表示，多年來，寶馬一直在深入研究中國的豪華消費趨勢，深度理解中國客戶對豪華的內(nèi)心需求。此次寶馬7系華彩定制限量版為中國市場特別設計，全球限量70臺，是寶馬對中國客戶頂級豪華需求的響應。
此外，寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車，吸引了觀眾的眼球。據(jù)其有關負責人介紹，寶馬8系的競爭力在于智能數(shù)字互聯(lián)、駕駛輔助科技，以及為客戶提供高端個性化定制服務，并重新定義了“現(xiàn)代豪華”，進一步增強寶馬在大型豪華車細分市場的領導力。
一線品牌上演奢華戰(zhàn)
“從本屆成都車展上看，由奧迪、奔馳、寶馬構成的一線豪華車陣營呈現(xiàn)出更為激進的姿態(tài)。”業(yè)內(nèi)人士表示，此次成都車展最大的看點是，奧迪Q8和寶馬8系兩款旗艦車型上演的“8的偶遇”。前者是奧迪第一次嘗試轎跑型SUV，彌補了其在這一細分市場上的長期缺位。但明顯的是，德系三巨頭之一的奔馳已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向。
在上述人士看來，德系三大品牌均以3000平方米的奢華展位參展，對其他品牌形成了競爭的壓力，但從中也可以看出三大品牌對西部市場的看重。
《中國貿(mào)易報》記者在展會現(xiàn)場看到，寶馬展區(qū)由于聚集太多的觀眾，引起了媒體的注意。一位不愿具名的觀眾在和寶馬參展人員咨詢展會期間的優(yōu)惠幅度，該觀眾稱，此前已在4S店看過了車，希望在車展期間能以優(yōu)惠的價格入手。
據(jù)寶馬的參展人員介紹，中國是寶馬全球最大的市場，通過推出一系列全新的大型豪華車型為中國消費者提供更豪華、更智能、更具吸引力的產(chǎn)品和服務。
與德系三大品牌同樣博眼球的是來自意大利的瑪莎拉蒂，帶來了三款全球限量版車型——總裁尊貴藍全球限量版、Levante尊貴藍全球限量版和Ghibli金剛黑全球限量版。
據(jù)瑪莎拉蒂中國董事總經(jīng)理薄嘉銘（Mirko Bordiga）介紹，本屆成都車展期間，瑪莎拉蒂展示的2019款全系車型以多種風格不一的內(nèi)飾、皮革、車漆顏色、輪轂及卡鉗等配置為中國用戶帶來更加多元化的選擇。他透露，今年前8個月，瑪莎拉蒂在成都市場的銷量同比增長超過20%，在重慶甚至同比增長超過100%。
西部市場成戰(zhàn)略“要地”
在本屆成都車展上，長安汽車正式上市重磅新品——長安CS75PLUS，作為深度整合騰訊車聯(lián)的基礎能力和騰訊核心生態(tài)資源，為車主提供多方位的智能化體驗的智能的車型之一。長安汽車副總裁葉沛表示，CS75PLUS不能僅僅作為長安汽車穩(wěn)步提升的一款產(chǎn)品，而是必須憑借產(chǎn)品力而走量。
記者注意到，廣汽豐田發(fā)布上市的iA5是目前國內(nèi)合資車企中首款NEDC綜合工況續(xù)航里程達510km的純電動轎車。業(yè)內(nèi)人士表示，iA5是廣汽豐田合資版的Aion S，一方面可為消費者提供更多的選擇，另一方面，能幫助廣汽豐田緩解雙積分的壓力。
另一個正式進軍電動車市場的東風雷諾，本屆成都車展首發(fā)了其全球戰(zhàn)略車型——雷諾科雷繽。同時，首款歐系都市純電SUV——雷諾 e諾正式上市，在燃油、純電兩個領域同時發(fā)力，開啟東風雷諾全新產(chǎn)品攻勢。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，從本屆成都車展國內(nèi)外各大品牌奢華參展可以看出，眾多汽車品牌仍選擇在成都車展發(fā)布新車，突顯了成都作為國內(nèi)車市“晴雨表”的重要戰(zhàn)略地位。
在成都車展開幕首日舉辦的2019中國汽車先鋒論壇上，與會人士認為，汽車業(yè)的“風口”遠未結束。此次由中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會指導，《汽車觀察》雜志、成都車展組委會聯(lián)合主辦的論壇，以“新動能，新鋒尚”為主題，聚焦新科技、新消費、新潮流三大領域，眾多政府和行業(yè)組織領導、車企領袖、專家學者、跨界“達人”從宏觀和微觀層面深度剖析經(jīng)濟大勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點，為汽車市場和企業(yè)發(fā)展提供前沿見解，分享實戰(zhàn)經(jīng)驗。
此外，本屆成都車展首次開設室外試乘試駕專區(qū)，蘭博基尼、保時捷、勞斯萊斯、賓利等一線豪車與觀眾進行了零距離接觸。
